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“山猫”之名续写传奇 2020款帕杰罗新车上市

  北京时间6月6日,广汽三菱·进口三菱"品高·致远"高人一筹--2020款帕杰罗正式上市,新车共推出4款车型,售价区间为36.98-42.98万元,根于不同车型分别有2万-3万元的官降优惠,优惠后指导价为34.98-39.98万元。帕杰罗的"山猫"形象深入人心,新车延续了一贯的"超高性价比"优势,并传承"超强越野性能"基因,“高人一筹”的2020款帕杰罗也具有一定的典藏价值。

2020款帕杰罗新车上市

2020款帕杰罗新车上市

  新车亮点

  2020款帕杰罗保持原有越野SUV基因不变,第二代超选四驱、3.0升V6自然吸气发动机、4WD、内嵌式H型大梁创新承载式车身设计。

  在2019款基础上,2020款新增"山猫"内外饰主题装饰升级

  外观:彰显身份标识、典藏价值,山猫荣耀感

2020款帕杰罗新车上市

  山猫纪念金属硬标的加入,作为唯一专属身份标识,在车头格栅、车尾门、轮毂盖等处加装,尊贵感感油然而生,典藏价值up。加上山猫形象主题全新车身拉花,绽放动感与时尚的同时也彰显整车与众不同的身份感与荣耀感。

  内饰:全座舱山猫印记彰显高贵质感、山猫性情沉浸体验

2020款帕杰罗新车上市

2020款帕杰罗新车上市

2020款帕杰罗新车上市

  全新仿山猫斑纹木质条纹,尽现山猫野性张力,品质感伴随典雅气氛。座椅靠背印制山猫形象标志,刺绣工艺展现匠心精神,全新座椅颜色和装饰设计升级,椅背打孔透气的设计更贴心。

  动力方面

  3.0升24气门SOHC V6发动机:帕杰罗搭载3.0升V6发动机,采用SOHC(单顶置凸轮轴)技术,结构简单、故障率低、耐用性强,在低转速驾驶情境下保证高扭矩输出。不论是都市路段中的起步表现,还是山地越野中的脱困能力,这款V6发动机都能提供可靠、稳定的动力。高效的3.0升24气门V6发动机,无论何种路况,都能全扭矩稳定输出,令每一次动力喷薄都"力场十足"。

2020款帕杰罗新车上市

  驾驭体验

  独有的INVECS-II 5速自动变速器:INVECS-II使用两种换挡控制系统来适应驾驶者的驾驶方式。通过最佳换挡控制系统分析路况和驾驶者的驾驶方式,并将分析结果与系统自身的换挡类型数据库进行对比,以达到动力、控制和效率之间的最佳均衡。通过智能换挡控制系统能记忆驾驶者的加速及制动的频率,解读驾驶者的驾驶风格,并预测下一步动作。

2020款帕杰罗新车上市

  四驱越野

  众所周知,身为SUV世家,三菱发明出超选四驱系统已经有了30多年历史,从1990年代初在V33(二代帕杰罗)开始,之后的V7X、V9X(三代、四代帕杰罗)和劲畅都采用超选四驱。超选四驱也从第一代纯机械的SS4系统(V33和劲畅)变成了升级成电子辅助的 SS4-II系统(第V7X和V9X)。不仅如此,搭载了超选四驱的地表之王帕杰罗,在世界级达喀尔拉力赛中,获得了十余次的冠军佳绩。

2020款帕杰罗新车上市

  后差速器锁止机构:帕杰罗搭载了同级SUV中都极少配备的后差速器锁止机构,在极端苛刻的越野路况下,通过提供必需的牵引力和操纵,防止车轮打滑或陷入难以预测的状况。

  四轮控制系统 (4WD):拥有四轮牵引控制、四轮动力控制、四轮打滑控制。在最严酷赛事中磨砺而来的帕杰罗,通过对车身、悬挂、驱动力分配等诸多方面进行不断设计、改进、构造和测试,最终实现了驾驶员对车辆牵引·四轮动力·四轮防滑的绝对掌控,为驾驶员提供了无与伦比的4WD控制技术。

  第二代超选四轮驱动系统(SS4-II):帕杰罗采用先进的第二代超选四驱系统,在速度为100km/h以下时,可以任由您在2H、4H和4HLc模式之间进行切换,随时根据您的需求提供高速公路行驶性能或越野牵引力。

  2H(高速两轮驱动):2H模式让您在高速公路或城镇中行驶时,达到车辆行驶平顺、安静、省油的效果。

  4H(高速四轮驱动):当天气或路况变得恶劣时,4H模式可提供额外的牵引力,使您的高速驾驶操控自如。

  4HLc(高速四轮驱动配中央差速器锁止机构):4HLc模式将动力均匀地分配到四个车轮上,保证在崎岖或湿滑的路面上也能保持稳定,正常行驶。

  4LLc(低速四轮驱动配中央差速器锁止机构):4LLc模式在需要强劲的牵引力与爬坡力时,将低速扭矩最大化,让您能从最崎岖坑洼的山路、极度泥泞的土路和深雪中摆脱出来。

  通过性能

  车身重心更接近整车中心部位,进一步提高了车辆的安全性能和操控性。高达235mm的离地间隙,令帕杰罗在同级SUV中卓立不群,辅以36.6°最大接近角和25°最大离去角、通过角22.5度,如此强大通过性正是帕杰罗笑傲达喀尔赛场的有力依据。无论是700mm深的水洼,还是45°的陡峭斜坡都能轻松穿越,无往而不利。

  悬挂系统

  独立悬挂系统:帕杰罗搭载了前双横臂独立悬挂和后多连杆独立悬挂,久经拉力赛验证的四轮独立悬挂,即使面对最难预料的路况,仍能驾驭自如。前部双横臂和后部多连杆悬挂能提供快速流畅的反应,尤其在转弯行驶时。每个车轮都可以独立上升、下降和转动,使轮胎更紧密贴合路面,获得更好的稳定性。

  内置型梯形结构车架承载式车身

  强度几乎是旧梯形框架车的三倍

  抗弯与抗扭刚性也有大幅提升,并且不会额外增加车身重量

  高刚性车身结构大大增强在恶劣路况下的操控性与稳定性

2020款帕杰罗新车上市

  安全性和可靠性

  二级式SRS安全气囊

  侧置及侧帘式SRS安全气囊

  安全设计的油箱

  RISE(抗冲撞安全强化)车身

  高级安全警报系统/电子防盗锁止系统

  在安全方面,三菱也颇有建树,比较出色的就有以三菱全球顶尖造车科技开发出的世界级的车体结构--RISE高刚性安全车体。RISE车身设计基于复原与结构完整性理念:受冲撞区域不断碎裂以吸收冲击力,同时车身结构会将冲撞力分散至各个方向,并保持车身架构的坚固,不毁坏变形,RISE车身设计为驾乘者带来全方位的安全防护。

 
责任编辑:王欢颖d
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